李晨陽宜家 李晨陽最新消息 沈陽鐵路局王占柱最新消息 王占柱家庭背景

圖:王占柱 財新記者日前獲悉,沈陽鐵路局原局長王占柱因在遼寧賄選案中涉嫌拉票賄選,于8月31日被中國鐵路總公司(下稱中鐵總)撤職,并受開除黨籍處分。 中鐵總權威人士對財新記者透露,2016年8月24日,中鐵總接到遼寧省沈陽市紀委通知,王占柱因涉嫌拉票

  圖一為2014年9月,王占柱 (左四)與局黨委書記張國敏(左二)深入東北貨物快運列車辦理站建設現場檢查指導工作。沈陽局提供 圖為王占柱 (右三)在長春東貨運營業部與地方政府、港口企業領導共同研究集裝箱場地擴建規劃。

沈陽局提供  圖為王占柱﹙左一﹚在沈陽貨運中心文官屯營業室與貨主交流并征詢意見。沈陽局提供 編者按 沈陽鐵路局是全路貨運組織改革的一面旗幟。

在深化鐵路貨運改革過程中,沈陽局認真落實中國鐵路總公司黨組的戰略部署,結合本局實際,創造性地開展工作,在鐵路走向市場過程中,邁出了堅實的步伐,取得了明顯成效。從今天開始,本報推出沈陽局深化貨運改革系列報道,以饗讀者。

王占柱局長是條有血性的硬漢子,是條敢打敢沖的鐵漢子。——引自沈陽局職工的話 羊年春節的前夕,遼沈大地一派早春氣象。 2月12日,中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖來到沈陽鐵路局檢查指導工作。

步入沈陽局的調度監控中心,站在由數十個液晶顯示屏組成的大型監控系統前,全局所屬的760個車站的作業場景盡收眼底。站臺上井然有序貨物整裝待發,印有 "東北快運"標識的車輛川流不息…… 盛總經理露出了欣慰的笑容。

沈陽局局長王占柱匯報道: "鐵路貨運改革煥發出極大的運輸活力,目前沈陽局的零擔貨運量 (俗稱 ‘白貨’)已經達到日均2.

5萬噸……"盛光祖非常高興,他算了一筆賬:全路每天的零擔貨運量是5萬噸,也就是說,一個沈陽局就占據了全國鐵路 "白貨"運量的一半。

這個數據讓許多人稱奇,無論是從經濟發展的活躍程度,還是經濟發展的數據顯示,東北比我國其他許多地區的經濟下行壓力大得多,顯然不是鐵路貨運的 "沃土"。

盛光祖深情地感慨道: "沈陽局的貨運改革,就是鐵路貨運改革的 ‘遼沈戰役’,意義重大啊!" 鐵路貨運改革的 "遼沈戰役"取勝的奧秘是什么?作為 "老、大、難"的沈陽局,如何成了鐵路改革 "深水區"中的 "弄潮兒"?在沈陽局采訪期間,記者發現了一個大家普遍認可的原因,那就是鐵路貨改的 "遼沈戰役"離不開這場戰役的前線指揮官,那個大聲疾呼"貨改救沈局"的 "鐵漢"局長王占柱。

"總公司黨組作出貨運改革重大決策,是鐵路走向市場的必由之路,我們必須堅定不移地走下去。" 2013年6月15日,處在改革發展關鍵時期的中國鐵路總公司,正式宣布實施鐵路貨運組織改革,邁出了鐵路走向市場的重要一步。

此次貨運改革力度之大、內容之多、涉及面之廣,是前所未有的。 東北作為新中國的老工業基地、工業原料和機械裝備的高地,曾經以獨有的優勢支撐和引領著中國工業化進程。

地處東北地區的沈陽局,管轄范圍覆蓋遼吉兩省全境和內蒙古、黑龍江、河北的部分地區,共有干支線119條,營業里程10066公里。多年來,這個局的貨物運輸一直是以煤炭、金礦、鋼鐵、石油等大宗貨物為主 (即 "黑貨"),全路每運輸8車貨物,就有一車來自沈陽局。

然而,自2012年開始,東北地區的經濟增速趨緩,到了2014年,遼寧、吉林、黑龍江的經濟增長速度分別比全國的增長速度低了1.

6%、0.9%、1.8%。由此,沈陽局管內大宗貨源迅速減少、2012年較2011年下降2168萬噸,2013年較2012年下降457萬噸,2014年較2013年下降2923萬噸,2015年較2014年預計下降800萬噸。

近四年有效貨源累計將下降6300萬噸,相當于沈陽局西部鐵路一年的運量沒了。 "黑貨"運量不斷下降, "白貨"市場更是乏善可陳。

沈陽局 "白貨"份額隨之跌落到不足總運量的10%,零擔辦理站僅有22個,平均每個地市不到1個,全局零擔發運量日均不足5車。很多車站由于多年停辦零擔業務,設備設施陳舊落后,受理沒窗口、上貨沒通道、存貨沒庫房,嚴重制約了貨物快運業務的發展。

與之形成反差的是,遼吉兩省公路運輸搶占了 "白貨"先機,2013年公路運量同比分別增長了 11.

6%和14.1%。鐵路面臨能力提高、運量下降、市場份額減少的嚴峻局面。 "只有貨改才能救沈局!貨改是沈局擺脫困局的唯一出路!"王占柱在多次會議上大聲疾呼。

他清醒地認識到,貨改既是總公司黨組針對鐵路困局作出的戰略決策,也是一場著眼鐵路長遠發展,解決當前現實問題的政治仗、經濟仗,只能打勝,不能打敗。 認識到了位,工作有勁頭。王占柱說,落實總公司黨組的決策,必須做到"不打折扣、不留后手、不計得失"。

他在局辦公室的貨改通報上批示: "只要忠誠于黨,熱愛鐵路事業,再難也能干成。" 王占柱講政治、講黨性、講大局。

對近年來總公司黨組每一個時期的部署要求他都不講條件,堅決抓好落實;對總公司黨組的每項決策的意義和效果,他都能夠逐一清晰完整地敘述,嚴謹得像個學者。 "不是他比你聰明,是他比你用心。

"沈陽局一位機關干部評價道。 王占柱告訴記者: "貨改之所以能夠在沈陽局初見成效,一是得益于總公司黨組的正確決策,二是得益于沈陽局黨委一班人的集體智慧,三是得益于廣大干部職工同心同德鼎力支持。

特別是張國敏書記抓思想、出點子,為順利推進貨改提供了有力的政治思想保證。" 王占柱與黨委書記張國敏等班子成員一同深入基層調研,走訪工礦企業,征求貨主意見。

結合沈陽局的實際,經過認真思考和廣泛征求意見,他們很快形成了沈陽局的貨改思路: ——將貨運的戰略重點轉移到 "白貨"上來。打造沈鐵紅運班列、集裝箱班列、沈哈集貨拼裝快運班列、哈大高鐵快運業務等運輸新品牌,迅速提升"白貨"市場份額,在確保 "穩大宗"的同時實現 "白貨"上量。

——實施 "522工程",即增設500個零散貨物辦理站,200個集庫房、院墻、高站臺、專用運輸通道等于一體的裝卸零散貨物作業站,200臺廂式貨車,覆蓋了沈陽局管內90%以上的城鄉村鎮、工業園區、商貿中心、批發市場。

——組建專門營銷機構,構建起面向市場、覆蓋全局的營銷網絡。全局成立了12個貨運中心,下設89個營業部和317個營業室。

積極創造條件開展"門到門"運輸,迅速提升客戶滿意度,樹立鐵路運輸服務新形象。 …… 思路一經形成,王占柱便立即與班子成員一道召開了全局電視電話會議進行部署,迅速啟動 "522工程"計劃,限期29天完成。

"當時天氣已經轉涼,能施工的有效時間拖一天少一天。我們的條件跟別的局不一樣,幾十萬名職工要吃飯,只能拼命拼力氣。

"王占柱事后解釋道。 王占柱在局貨改通報上批示: "對落實總公司黨組決策,我們局執行好壞是政令是否暢通的標志,成果好壞是對我局執行力的檢驗,成敗與否是對我局領導班子的考驗。

" "貨改的最大難題是什么?"記者問。 "是信心。"王占柱回答。 "最大的壓力呢?" "總公司黨組的要求,在沈陽局能不能落實到位,我們沈陽局26萬名職工能不能有飯吃……" …… "打鐵還需自身硬,只要主要領導帶頭干,就沒有干不成的事。

" 沈陽局干部職工中流傳著一個說法: "老大難,老大難,老大帶頭就不難。"大家都覺得,這句話要么是王占柱說的,要么是說王占柱的。

無論落實總公司黨組的部署要求,還是危難險急的緊要關頭,王占柱要求別人做到的,自己率先做到。 采訪中,一些干部職工向記者講述了很多王占柱 "拼命三郎"的故事。 水害現場,王占柱把繩子往腰間一系,登上武警戰士開的沖鋒舟就去救旅客。

由于巨浪的顛簸,他幾次險些掉進水里。 "有一次水害搶險,他趴在懸空的線路軌排上,查看路基被沖毀的情況,我們死死拉著他的腰帶,線路突然出現垮塌,他又差一點掉進水里!

"副局長劉勇說。 幾年前的那場東北大雪,沈陽的雪有一米多厚。秦沈客運專線有幾處長達幾百米的路塹被大雪掩埋,人工清理工程量太大,而此時被困的旅客列車,眼看就要斷電缺水。

王占柱作為全路為數不多的有機車駕駛證的局長,親自駕駛東風11型內燃機車,硬是用機車前面的排障器一點點撞開了堅硬的雪堆,恢復了列車運行。要知道雪雖然軟,但你撞實了,也會硬如石頭。如果當時機車擋風玻璃被撞碎,司機室里的王占柱是十分危險的。

鐵路貨改啟動后,一些人開始有畏難情緒,王占柱在局貨改通報上批示:"只要主要領導帶頭干,就沒有干不成的事。" 他認為,鐵路零擔貨運量的急劇下滑,主要是市場已經不相信鐵路。

鐵路給貨主留下的印象是 "三個沒離開":沒離開權力,沒離開收費,沒離開關卡。 為此,王占柱堅持3個月每天親自主持貨改交班會。

在每期交班會的通報上,他都要對各貨運中心當日完成的數量、累計完成數量以及工作中發現的問題做出批示、提出要求。采訪中,記者隨手抄錄了幾條: "沒量關鍵是沒人,沒有想事的人都在家過節,都在 ‘畫餅’,你在上面喊,他在下面看。

" "上量有貨是唯一目標、唯一目的,有量、有貨才有出路。" "原有的市場已是多年形成的固定和穩定的利益關系,我們屬于搶市場,難是肯定的……大家要面對這個現實。

" "跨局困難是暫時的,但也事在人為,押運送貨上門殺出一條血路。" "大家都要回憶從斤到噸的痛苦過程,再回憶從噸到車的幸福過程,盡管很艱難但 ‘其樂無窮’。

當務之急是堅定不移上總量,見貨就收什么都不要想……" "強調一件事,嚴禁為了零擔上量拆分整車貨源,一經發現總經理免職。

" "從經驗和教訓上看,沒有穩定客戶一事無成、沒有大客戶永遠不會成功……" "距7000噸還差800噸,明天一定要實現,后天必須實現萬噸。

一是必須真實決不準有半點水分,這是人品的天平。二是決不允許碰整車,堅決不允許!" "必須快速沖破萬噸,否則要成為一堵墻了……" …… 王占柱的這些批示,讓廣大干部職工看到了他的決心、意志和工作思路,也清楚了工作該怎么干。

東北貨物快運列車開行的第一天,市場就給鐵路一個下馬威:當日只收來5噸貨,總共2000元貨運收入。王占柱冷靜地在通報上批示: "這些問題都是正常的,大家不要怕,要集中發現問題。

"接著又寫下了一大段話教方法,講明 "要想干成事"的8個關鍵,即堅決廢除陳規、授權每名營銷員 "一口價"權、堅定不移推進、必須加大付出力度、抓住客戶心理、守住成本底線和誠信關口等。

山海關站當天只收了6元錢的貨,王占柱在通報上寫道: "天下第一關,日收6元錢?？磥磉@件事,真比登天難。" 王占柱坐不住了,他來到文官屯貨場,一邊幫貨主卸貨,一邊與貨主聊天。

貨主把他當成裝卸隊長,兩人交換了手機號,有了難事,貨主就給他打電話。每次接了電話,王占柱就立即安排貨運中心的人去跟他接頭。貨主高興得逢人就講,我有個裝卸隊長朋友,說話算話。

王占柱時常站在國道旁,看公路上那些滿載貨物的大貨車,哪些貨應該是走鐵路的?鐵路貨運下滑厲害,為什么公路的汽車流量越來越大?他給貨運中心負責人打電話: "產地在你們那邊,那應該是你們的市場。

" 他撥打貨運營銷員的手機,以貨主的口氣詢問鐵路貨運價格、貨物走鐵路的好處等。 很快,營銷員們都知道了王局長的這一做法,鉆業務成風。沒多久,個個都是 "一口清"。

采訪中,王占柱一直感慨時間不夠用。他要辦的事太多,可是時間一晃就過了。他承認在推進貨改那段時間,自己每天只睡3個小時左右,常常一天只吃一頓飯,解決問題基本不過夜。

"我家的窗戶正好對著王局長辦公室的窗戶,每晚無論我什么時候睡覺,他的辦公室燈都亮著。"沈陽局一位處長說。 "他連主要行車工種的車間主任都叫得上名字。

沈陽局這么大的局,幾百個站段,車間主任太多了。除了他記憶力強,也是他往下跑得多的緣故。"局人事處的同志介紹說。 不少人對王局長如此旺盛的精力感到不可理解,與他搭班子的副職調侃說: "他是蒙古族人,小時候吃的羊肉多。

" "他不是不累,只是永不言累。他像個工作機器,但畢竟不是機器,有時候也累得扶墻。"熟悉他的人說。 毛雨在丹東站當站長時,王占柱正好秋檢到車站,說要跟班子成員談話。

毛雨便要帶他上二樓。 "我實在上不去了。"王占柱顯得很疲憊。 后來談話地點改在樓下的傳達室。 "貨改也是一場革命,不變革舊的體制機制,什么也干不成。

" 王占柱發現,貨改越向前推進,許多難題就會隨著陳規陋習不斷出現。不變革舊的體制機制,問題就會按住葫蘆浮起瓢,到頭來什么事也干不成。 王占柱在貨改通報上批示: "當前主要任務是千方百計把客戶拉回來,把貨拉走,把總量打上去。

坐在辦公室什么問題都解決不了。" 在組建12個貨運中心時,人員調整成為一大障礙,有人提出,沒有現成的辦法,難以操作。

王占柱強調,那就一切從頭開始,一切從零開始。 他與大家商量,確定了車務、裝卸、多經人員的 "三交四不交"以及"硬性劃歸,有情操作"的原則。

王占柱去貨運中心檢查工作,首先問考核辦法變了沒有?考核辦法是否有利于調動職工的積極性?是否有利于增收上量?在王占柱的提議下,沈陽局制定了對直屬站、車務段、貨運中心、非運輸企業按照分組進行考核的辦法。

他們對排名前三的單位分別給予3萬元、2萬元、1萬元的獎勵,對個人完成的營銷業績給予提成獎勵,按完成運費的10%提取,另按貨物運單每單給2元獎勵,上不封頂。此項獎勵最多1個月要支出41萬元。 早在2006年,鐵路就取消了零擔貨運業務,用王占柱的話說: "現在別說辦過零擔的人沒有,見過零擔業務的人都不多。

沒有現成的東西,必須自己想辦法解決。" 有貨主反映運輸時間過長,王占柱指示局運輸部門結合貨源結構及列車運行徑路,重新修訂了貨物中轉組織辦法。

新辦法大大壓縮了中轉時間,減少了中轉次數,貨物在中轉站停留時間明顯縮短。 王占柱經常找到12306總臺詢問:"貨主問的最多的是什么問題?" 12306總臺話務員說: "問貨到哪兒了?" 王占柱感到,零擔貨運要吸引客戶,必須解決貨主最關心的貨物走向和時效問題。

他要求有關部門拿出方案來,借助現有的信息技術系統進行擴容增量,很快建立起貨運信息跟蹤系統和相關的規章制度。

如今,沈陽局各貨點都使用了條形碼掃描,汽車也加裝了衛星定位裝置,用手機就能查到貨物運輸過程中的相關情況。

在東北貨物快運列車開行之初,現場作業的規章、制度、辦法基本為 "零配置"。沈陽局領導班子、局機關業務處室和基層單位干部先后開展了3輪東北貨物快運列車 "萬噸大添乘"活動,共發現并解決各類問題300個。

針對鐵路沒有過的貨物接取送達業務,沈陽局由此制定了 《東北貨物快運接取送達業務管理辦法》。隨著零散貨物的上量,貨物中轉范圍不斷調整,沈陽局還對 《貨物中轉組織辦法》實行了動態化更新完善。

與此同時,在王占柱的提議下,沈陽局相繼出臺了 《沈陽鐵路局貨運服務質量綜合評價考核辦法》 《沈陽鐵路局貨運服務質量投訴處理管理條例暫行辦法》 《東北貨物快運列車作業組織辦法(試行)》 《沈陽鐵路局零擔貨物整裝快運組織實施細則》等一系列規章、制度和辦法。

"嚴是愛,松是害,嚴管厚愛,才能帶出能征善戰的好隊伍。" 王占柱嚴厲是出名的。

尤其是對領導干部特嚴,局機關許多處室的領導都承認曾被他批得 "鼻青臉腫"。 采訪中,記者聽到了許多關于王占柱似乎不近人情的傳聞。為警示某單位職工食堂管理不善,他讓負責食堂管理的干部把難以下咽的飯吃下去;在機車上感覺劇烈搖晃時,他把隨行的負責線路質量的工務處長趕下車…… 沈陽局一位班子成員一邊笑、一邊點頭承認這些傳聞并非全是捏造: "王局長是個性情中人。

" 有一次,王占柱在會上把一位營銷處長 "趕"出了會場。會后這個處長覺得委屈,跟著他討說法,王占柱認真聽著,最后居然大笑起來: "我在氣頭上,別計較。

" 通遼貨運中心任務完成不理想,王占柱在通報上批示: "陳波,這是你的風格嗎?"總經理陳波告訴記者: "天天被王局長催,很沒面子的。

可是壓力變動力啊,從今年1月1日起,我給每人下任務:干部每天一噸,工人每周一噸。剛開始有人急得哭?，F在看來,能完成。" 貨改之初,由于許多工作沒有到位,貨物到站沒人送貨。他指示貨到站雇人送貨上門,并要求機關干部親自押運。

"撂不下這個面子不行。"他給機關干部下死命令。 王占柱很大一部分時間都在基層,而且下基層一般不去站段辦公樓,而是直接去現場。 他不允許隨行的機關干部在基層吃接待飯,檢查中肚子餓了也要堅持。

跟他下現場的干部后來給 "餓"出了經驗,衣服兜里常備著餅干和巧克力等"應急"食品。 然而,王占柱特別愛護下級和職工。

采訪中,許多人都記得,如果誰的家庭有了什么困難,王局長知道了,一定會想法幫助解決。 副局長王遷手里有一份2014年10月的 《秋檢情況通報》,其實是王占柱秋檢講話記錄,記者看到了這樣的內容: "蘇家屯機務段沈西運用車間原來的主任叫臧強,還有不到3個月就退休了……退休之后我把他請到鐵路局,我要在局機關食堂請他喝頓酒。

歷史上的他們是 ‘事故大王’……但是這10年他們一起望事故都沒出過。

請人事處、機務處聯合總結他的經驗。" "貨改壓擔子的同時,王局長特別關心職工的生活。

比如在快運列車里加掛了工作車,其中有餐車和休息車,這讓隨車的裝卸人員和押運人員很感動。成立貨運中心時,他就要求同步建設‘五小’ ‘三園’,即小食堂、小宿舍、小浴池、小學習室、小活動室,小菜園、小花園、小果園。

"局工會主席付國利介紹說。 王占柱曾在貨改通報上動情地寫道: "從一噸到一車,職工經歷了磨難、坎坷、委屈,經歷了從無到有……創造了白手起家……那段值得回憶的經歷來之不易……" 記者采訪時,王占柱正部署對全局特困戶進行再次調查摸底,要求或者從就業、或者從醫療費用等入手, "一戶一策"制訂幫扶方案。

采訪中,許多機關干部說,王局長工作上對我們要求嚴,但與他相處,累身不累心,痛快。

…… 采訪快結束時,記者再次見到了局黨委書記張國敏。張書記已是王占柱在沈陽局局長任上的第五位黨委書記了,也是從沈陽局這支鐵軍隊伍里成長起來的局黨委書記。他真誠地告訴記者,他跟占柱局長學到了許多東西,包括做人做事。

張國敏向我們談起了沈陽局的貨改變化:目前全局每天的零擔貨物總收入由最初的日均2000元增長到現在的日均300萬元。2007年,沈陽局職工人均年收入僅1萬多元,現在已經達到7萬多元。

王占柱當局長的這一任上,已經為職工解決了9萬多戶住房。 張國敏認為,王占柱以他特有的人格魅力,凝聚了一支執行力很強的隊伍。這是沈陽局貨改能夠不斷深化的重要保障和制勝法寶。

在整個采訪過程中,王占柱一直躲著記者,好不容易碰上他了,他只是反復說: "不要寫我,活是大伙兒干的,要寫就寫沈陽局的廣大干部職工吧。"說這番話時,王占柱特坦誠。記者看到,這位壯實的 "鐵漢子"眼睛紅了。

與記者告別時,王占柱高興地說:"不僅運輸一線動起來了,如今全局多元經營部門也動了起來,積極參與貨改、融入貨改。非運輸企業發生了可喜的變化:一是物流基地當貨主,今年預計能提供有效貨源9000萬噸,創造運費70個億;二是接取送達當車主,承攬大宗貨源的接取送達業務;三是全程物流當業主,當好物流商、物流老板。

沈陽局非運輸企業的煤炭、港口、外服、物流、金屬等多個實體公司全部沖到貨改第一線,把貨改當做最佳商機。

" 王占柱扳著指頭告訴記者: "今年我們沈陽局的基礎貨源只有330個億,實現收支平衡貨運收入要達到385個億,這就需要增收55個億。

貨改救沈局是救急、救命,我們還要加把勁,要通過零散 ‘白貨’、批量 ‘白貨’和‘一口價’,爭取更多的公路貨源回流,以及實施物流總包、物流商務和全程物流這 ‘三大戰略’,去實現增收55個億的目標。

" 新年伊始,王占柱心底早就有著一本賬,這本賬上記著艱難,更寫著信心和措施。他描繪的新一年沈陽局貨改奮斗目標,沒有大話,很實在,很具體。 這就是王占柱的性格,說實在話,算實在賬,干實在事,做一名響當當的"鐵漢子"

王占柱。資料圖

【財新網】(記者路炳陽)財新記者日前獲悉,

中鐵總權威人士對財新記者透露,2016年8月24日,中鐵總接到遼寧省沈陽市紀委通知,王占柱因涉嫌拉票賄選,破壞選舉,責令其辭去遼寧省第十二屆人民代表大會代表職務。王占柱本人已于當天辭去該職務。

《沈陽日報》8月27日報道稱:8月24至26日沈陽市十五屆人大常委會舉行第三十三次會議,表決通過了沈陽市人民代表大會常務委員會關于接受王占柱辭去遼寧省第十二屆人民代表大會代表職務的決定。

知情人士稱:中鐵總于8月31日發布官方通報,撤銷其沈陽鐵路局局長一職。9月1日,中鐵總任命哈爾濱鐵路局原局長張海濤繼任沈陽局局長,哈爾濱局局長由其黨委書記王進喜代理。

上述中鐵總人士還對記者表示,他稱,中鐵總將配合各級紀委工作,無論什么層級工作人員違法違紀,都將一查到底,絕不姑息。

王占柱最近一次公開露面是在6月25日。中工網報道稱,當日王占柱到通遼客專工地檢查指導工作。與中鐵十四局集團總經理吳言坤進行交談,聽取匯報。